트럼프 2기 출범 이후 불거진 '중국 보잉 계약해지' 가능성이 항공산업 전반에 큰 충격을 주고 있습니다. 글로벌 공급망 재편과 투자전략의 방향을 함께 짚어봅니다.
트럼프 2기, 항공전쟁의 불씨를 다시 지피다
안녕하세요? 포항갈매기입니다.
2025년, 트럼프 대통령이 두 번째 임기를 시작하며 미국의 대외 정책 기조는 다시 한번 극적인 변화를 맞이하게 되었습니다. 특히 중국과의 무역, 기술, 항공 등 전략산업을 둘러싼 긴장이 고조되고 있습니다. 트럼프 2기 행정부는 취임 초기부터 중국과의 무역균형 재조정과 전략산업 자립화를 전면에 내세웠습니다. 이 과정에서 최근 시장을 놀라게 한 사건이 바로 ‘중국 보잉 계약해지설’입니다. 이 사안은 단순한 민간 기업 간 계약 문제를 넘어, 국가 간 산업주권과 기술패권을 둘러싼 대립으로 확산되는 양상입니다. 트럼프 2기와 중국 보잉과의 계약해지 가능성은 글로벌 항공업계를 뒤흔드는 변수가 되었고, 보잉 주가와 투자심리에까지 직접적인 영향을 미치고 있습니다.
실제로 글로벌 항공기 수요의 큰 축을 담당하는 중국이 보잉 대신 에어버스를 선택한다면, 미국 항공산업은 심각한 수출 타격을 입게 됩니다. 이러한 상황에서 트럼프 2기 정부의 대응 전략과 시장의 반응을 면밀히 살펴보는 것은 매우 중요한 일입니다. 항공 산업은 단순한 민간 인프라가 아니라, 국가 기술력과 전략적 외교 도구로서의 기능도 갖고 있기 때문입니다. 이에 따라 트럼프 2기 정부가 보잉을 어떤 방식으로 보호하거나 압박할 것인지도 주목받고 있습니다. 중국의 대응 또한 단순하지 않습니다. 미국의 수출통제 강화에 대한 보복 조치로 보잉을 겨냥했다는 분석이 힘을 얻고 있기 때문입니다. 양국 모두 항공산업을 통해 자국의 전략적 우위를 확보하려는 의도를 드러내고 있습니다. 이런 배경 속에서 '중국 보잉 계약해지?'라는 질문은 단순한 루머가 아니라, 실제로 항공업계와 투자시장에서의 핵심 이슈로 부상하고 있습니다.
보잉과 중국, 긴밀한 파트너십의 균열
보잉과 중국은 수십 년간 굳건한 상호의존 관계를 유지해 왔습니다. 중국은 보잉의 최대 고객 중 하나로, 전체 매출의 20% 이상을 차지할 정도로 비중이 컸습니다. 그러나 그 견고했던 협력관계에 점차 금이 가고 있는 조짐이 감지되고 있습니다. 2023년부터 시작된 미중 갈등 고조는 보잉 기체의 중국 내 인증 지연, 납품 차질 등 현실적인 문제로 이어졌습니다. 여기에 더해 트럼프 2기 출범 이후 반중 기조가 강화되자 중국은 항공기 수입 다변화를 본격적으로 추진하고 있습니다. 에어버스를 중심으로 한 유럽 항공기 도입이 급증하고 있으며, 기존에 보잉과 체결했던 대규모 계약이 일부 유예 또는 재검토되고 있다는 정황도 포착되고 있습니다. 특히 2025년 3월 중국 국영 항공사들이 신규 보잉 기재를 전면 재협상에 들어갔다는 보도가 나오면서, 시장은 본격적인 '계약해지' 가능성을 우려하기 시작했습니다. 이러한 상황은 단순한 사업 차원의 선택이 아니라, 국가 간 전략적 의사결정이라는 점에서 사태의 심각성을 더하고 있습니다. 중국은 최근 항공산업 자립을 선언하며 국산 항공기인 C919의 상용화도 서두르고 있습니다. 미국이 기술 수출 제한을 강화한 데 대한 일종의 대응 성격도 강합니다. 이렇듯 보잉과 중국 간의 균열은 단순한 기업 간 거래를 넘어, 항공기 시장 전체에 파장을 주고 있습니다. 트럼프 2기의 고립주의적 노선은 결과적으로 보잉의 해외시장 축소라는 부메랑으로 돌아올 수 있는 구조입니다.
미국-중국 관세전쟁 격화에…중간에서 등 터지는 보잉
미국과 중국 간 관세전쟁이 격화하면서 미국 항공기 제조업체 보잉이 사면초가의 위기를 맞고 있는 것으로 나타났다. 도널드 트럼프 미국 대통령의 대중국 관세 부과에 대응해 중국 당국은 자
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보호무역 강화와 미국 내 보잉 회복 전략
트럼프 대통령은 취임 직후 “보잉은 미국의 자존심”이라는 발언을 하며, 자국 항공산업 보호에 강력한 의지를 드러냈습니다. 실제로 트럼프 2기 행정부는 미국 내 민간 및 군수 계약에서 보잉을 우선 고려하는 조치를 취하고 있습니다. 연방정부의 방위항공 수주에서 보잉 비중을 높이는 동시에, 외국 항공사의 미국 내 영업 제한 등 강경 조치도 검토되고 있습니다. 하지만 이러한 보호조치가 글로벌 시장에서는 보잉에 도움이 되지 않는다는 반론도 큽니다. 보잉이 세계 시장에서 성공한 이유는 기술력뿐만 아니라, 자유무역 체제 하에서의 확장성에 있었습니다. 미국 내 보호무역 강화가 단기적으로는 기업을 살릴 수 있으나, 장기적으로는 수출 의존 산업인 항공기에 독이 될 수 있습니다. 트럼프 2기의 정책은 보잉의 미국 내 점유율을 지키기엔 효과적일 수 있으나, 중국을 포함한 신흥시장 공략에는 한계를 드러냅니다. 반대로 에어버스는 유럽연합의 전폭적인 외교 지원과 시장 개방 전략으로 세계 곳곳에서 수주 성과를 이어가고 있습니다. 미국의 고립 전략은 국제사회에서 보잉의 경쟁력을 약화시킬 수 있다는 점에서, 트럼프 2기의 전략에는 딜레마가 존재합니다. 이에 따라 업계는 미국 내 세제 혜택, 수출보조금, 기술개발 인센티브 등 보완정책의 병행 필요성을 제기하고 있습니다.
에어버스와 중국의 밀월관계… 글로벌 공급망의 재편
중국의 보잉 이탈은 에어버스에 날개를 달아주는 계기가 되었습니다. 2025년 현재, 에어버스는 중국 내 생산기지를 두 배로 확대하겠다는 계획을 발표한 상태입니다. 톈진 조립공장은 연간 120대 이상 생산이 가능해졌으며, 이는 단순한 조립 수준을 넘어 고부가가치 항공기 기술이 이전되고 있음을 시사합니다. 유럽연합은 미국의 고립주의에 대응해 중국과의 산업 협력을 강화하고 있으며, 이는 단순한 무역 확대가 아닌 정치적 균형 전략이기도 합니다.
트럼프 2기의 공격적인 정책이 중국과 유럽의 전략적 밀착을 가속화시킨 셈입니다. 에어버스는 이미 중국 국영항공 3사와 500대 이상의 중장거리 항공기 공급계약을 체결했으며, 해당 계약은 대부분 보잉의 예정 수주를 대체하는 성격이 짙습니다. 이러한 흐름은 글로벌 항공공급망이 미국 중심에서 다극화로 전환되는 대표적 사례입니다. 기술이전, 생산시설 분산, 자원공급 다변화가 본격화되면서, 항공기 시장도 지정학적 요인에 따라 빠르게 변화하고 있습니다. 보잉은 이 흐름에서 점점 소외되는 모습을 보이고 있으며, 이는 투자자 관점에서도 신중한 접근을 요구합니다. 글로벌 항공업계는 지금 재편의 한복판에 있습니다.
[한우덕의 중국경제 이야기] 세계 항공기 시장 둘러싼 미∙유럽∙중국 삼국지 | 중앙일보
세계 항공기 시장은 미국의 보잉과 유럽(본사 프랑스)의 에어버스가 양분하고 있다. 미국은 중국 항공기 제작에 ‘태클’을 걸고 있다. 중국의 항공기 산업 발전을 억제하려는 미국, 그 틈을 비
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결론: 트럼프 2기, 보잉과 항공패권의 교차로에 서다
트럼프 2기의 등장은 미국 항공산업에 또 다른 기회를 제공하면서도, 동시에 세계시장과의 충돌을 불러오는 양날의 칼이 되었습니다. 보잉은 중국과의 계약 해지설로 인해 단기적인 위기를 겪고 있지만, 미국 내 수주 확대와 기술 투자로 중장기 회복을 도모하고 있습니다. 그러나 글로벌 시장에서의 입지 축소는 분명히 뼈아픈 결과입니다. 중국 보잉과의 계약해지? 이 질문은 이제 단순한 계약 문제를 넘어 산업지형도 변화의 신호탄입니다.
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